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泵车泵缸反向冲击力过大会增加动力损失
时间:2019-08-21 11:36 点击:
  如果泵车泵送混凝土,如果泵缸反向冲击力过大,则五种常见危害是不可避免的:
  一是造成泵臂振动并影响其使用寿命; 
  另一种是使吊杆端部软管摆动增加,这很容易伤害操作员; 
  三是容易导致主液压泵吸入并影响其使用寿命; 四是增加动力损失,增加油耗; 五是增加噪音,给环境带来不利影响。 由于问题已经出现,我们须全力以赴寻找解决问题的方法,而不是对它视而不见,我们不能袖手旁观。
  在混凝土泵车的液压系统中,A和B端口分别连接到两个泵送缸的入口和出口腔室,并且主泵交替地将来自A和B端口的高压油输送到两个泵送泵。 泵车泵缸有高压油进入杆腔,当活塞杆缩回时,右泵缸没有杆腔压力油。 高压油管在没有杆腔的情况下进入左泵缸,并驱动左泵缸活塞杆延伸。
  当接近开关检测到右泵缸活塞杆***位时,控制系统发出换向信号。 在主泵接收到反向信号之后,左泵送缸连接有杆室压力油以缩回左泵缸活塞杆。 左泵缸没有杆腔压力油,通过高压油管进入右泵缸无杆室,驱动右泵缸活塞杆伸出。 两个泵送缸交替运行以完成混凝土泵送工作。
  泵筒反转冲击试验:
  根据以上原理分析,作者设计了以下四种影响测试程序:
  首先,在泵车泵缸上设置三个1.5mm的直径孔,并且SN阀安装在液压系统中。 此时,泵送缸反转时的冲击压力为14MPa,低压端吸入时间为70ms。 安装了SN阀的泵液压系统所示。
  二是将泵筒上直径为1.5mm的三个阻尼孔改为一个直径为1mm的阻尼孔。 此时,测量换向时的冲击压力为7MPa。 当泵缸缓冲器关闭时,泵送缸在换向期间几乎没有冲击和吸力。
  三是改进措施根据以上试验结果,采取以下三种改进措施:一是将SN阀加入泵车泵送液压系统,降低系统冲击压力,减少主泵的吸力; 二是减小泵缸上的减油孔的直径。 为了减少抽气缸产生的反向冲击力; 三是采用无杆腔进油方式的抽油缸,进一步降低抽油缸的换向冲击力。
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